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甯波GPS定位器交通部粵标準備什麼資料,T/GDRTA002-2020

2024-02-12

IOV114按:不知道這個智能視頻監控設備是不是就是指基于視頻的主動安全防控設備,但從現在的情勢來看,應該就是,交通運輸部在8月底發布過《關于推廣應用智能視頻監控報警技術的通知》,要求各地要鼓勵支持道路運輸企業在既有三類以上班線客車、旅遊包車、危險貨物道路運輸車輛、農村客運車輛、重型營運貨車(總質量12噸及以上)上安裝智能視頻監控報警裝置,新進入道路運輸市場的“兩客一危”車輛應前裝智能視頻監控報警裝置,實現對駕駛員不安全駕駛行為的自動識别和實時報警。

在另一份交通運輸部未公開征求意見的文件中,曾要求在2018年年底前,全國所有單程運營裡程800公裡以上客車、省際旅遊包車、所有在營卧鋪客車、危險貨物道路運輸罐車全部安裝智能視頻監控報警裝置;在2019年年底前,所有兩客一危車輛都應安裝智能視頻監控報警裝置。但此文件一直未公開,所以交通運輸部一直沒有正式發文要求“所有兩客一危車輛都應安裝智能視頻監控報警裝置”,即便在浙江、湖北省出台的政策都提到了以2019年底為時間節點,但IOV114也一直無法确認正式文件是否已經下發到各省市運管局。

本标準内容适用于道路運輸車輛智能視頻監控報警系統中,安裝在運輸車輛上的車載終端。主要規定了道路運輸車輛智能視頻監控報警系統車載終端的一般要求、功能要求、性能要求、 安裝要求和測試方法。
本标準描述的技術規範在繼承國家标準和交通部标準(GB/T 19056、JT/T794、JT/T 1076)的基礎上,擴展了智能視頻監控報警的功能和性能要求。智能視頻監控包含輔助駕駛、駕駛員狀态監測與報警、車廂過道行人監測、右側盲區監測等功能。輔助駕駛在滿足JT/T 883的基礎上,增加對前向車距過近、實線變道檢測、前向行人碰撞報警和交通标志識别功能;駕駛員狀态監測與報警以交運辦 〔2018〕115号文件為指導思想,增加駕駛員身份識别、單次連續駕駛超時(通過人臉識别技術,确保人、車、卡統一和數據的)、生理疲勞和未系安全帶報警。此外,為加強長途客運和重貨運輸行業的安全管理,增加了車廂過道行人監測和右側盲區監測功能。

終端
終端組成
終端應配備主機、主存儲器、外部設備等設備。
終端主機
應符合JT/T 1076中4.2.1的規定,并滿足以下要求:
a)應包含用于存儲視頻數據、位置數據、報警數據以及其它數據的主存儲器;
b)宜包含用于實現駕駛輔助功能的數據處理模塊或接口;
c)宜包含用于實現駕駛員狀态監測功能的數據處理模塊或接口;
d)宜包含用于實現車廂過道行人監測功能的數據處理模塊或接口;
e)宜包含用于實現右側盲區檢測功能的數據處理模塊或接口;
f)可包含用于通過聲和光進行報警提示的設備或模塊。
主存儲器
主存儲器應符合JT/T 1076中5.5.2的規定,且存儲容量應不少于500GB或循環錄像時長不小于30天。
輔助駕駛、駕駛員狀态監測和駕駛員全景的錄像分辨率不小于72OP,錄像幀率不低于15fps。
外部設備
攝像機
攝像機應符合JT/T 794中4.1.2的要求,分辨率不低于72OP,幀率不低于25fps,并符合以下要求:
a)一路用于駕駛員全景抓拍
;b)一路用于駕駛員狀态監測
;c)一路用于輔助駕駛系統;
d)客運車輛應配備車廂過道行人監測攝像機。

5.2駕駛輔助功能
5.2.1 前向碰撞報警
在車輛行駛過程中,終端對前車識别、監測自車與前車車距,并對碰撞時間進行估計,當存在潛在追尾碰撞危險時,終端能夠觸發車内報警和遠程報警。此功能應符合JT/T 883标準5.3的規定,同時滿足以下要求:
a)終端測距精度誤差應當在±2m或±15%範圍之内;b)終端應具有區分護欄、橋梁等路邊靜止對象的功能;
c)在直道、彎道情況下,均具有區分正在同車道行進的前車、反向車道行進的車輛的功能;
d)距離碰撞時間TTC大于4.0s時,終端不應觸發前向碰撞報警;
e)檢出率和準确率均不低于95%。
5.3 駕駛員狀态監測與報警
5.3.1駕駛員身份識别
終端應具備駕駛員正臉抓拍和駕駛員人臉分析識别功能,當駕駛員變更時主動向監控中心上報駕駛員變更事件和駕駛員正臉圖片:
a)設備應具備本地駕駛員面部特征識别功能;
b)終端檢測到駕駛員離開監控畫面再返回時,應能将重新出現的駕駛員面部特征與離開前的駕
駛員面部特征相對比,若駕駛員面部特征不同,則産生駕駛員變更事件,觸發遠程報警;
c)當平台發起主動抓拍請求時,終端應能立即抓拍駕駛位照片,并上傳到平台處理。